Što je pomorski prijevoz skuplji, to je veći FOB udio prekooceanskog prijevoza i količina određene robe. Što je roba FOB skuplja, to je pomorski prijevoz manji. U 2022. godini, kada mali ormar trgovačke robe bude imao nisku dodanu vrijednost, pomorski će prijevoz nedvojbeno biti veliki teret, što će pogoršati likvidnost robe. Kada trgovačka roba ima visoku dodanu vrijednost, udio prekooceanskog prijevoza je manji ili čak zanemariv, s malim utjecajem.
U strukturi kineskog izvoza najviše je malih kućanskih potrepština, kućanskih aparata, elektromehaničkih proizvoda, odjeće, obuće itd. U osnovi, količina robe je između 50 000 i 100 000 juana. Stoga se može zaključiti da najmanje 10 posto sadašnje izvozne trgovine čini prekooceanski prijevoz. Dosadašnji iznos povećanja u ovom dijelu je ogroman, koji je premašio 7 posto tarife. A ovaj dio troška ne može odražavati stvarni rast kineske realne ekonomije kada se računa gospodarski rast.
Stoga, zbog porasta pomorskog prijevoza, što je niža dodana vrijednost robe, to je lošija likvidnost trgovine. Zbog toga je potrebno optimizirati strukturu izvozne robe i poboljšati vrijednost i cijenu robe široke potrošnje.